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簡介

察哈爾右翼前旗螺桿式空壓機。螺桿空壓機在機遇與挑戰并存的競爭格局中，加快企業轉型，以自主科技產權抓住市場需求上漲的有利時機，打破市場的進口發展模式，迎合市場多元化，加速崛起。

察哈爾右翼前旗螺桿式空壓機。機械行業依然是空氣壓縮機zui主要的市場，占到總銷量的40%，化工、電力等行業的需求量也在快速增長。在動力領域，空氣壓縮機的銷量大于其他產品，隨著人們對使用環境及能耗、環保等方面要求的提高，空氣壓縮機未來的市場空間將逐步擴大。

。螺桿空壓機組由哪些系統組成?是很多購買空壓機的用戶所關心的問題，這樣可以配置性價比更好的產品。一般工廠在配置空壓機時，會選擇螺桿空壓機機組而不是單臺螺桿空壓機，這是因為螺桿空壓機打出的氣體如果不經過處理，達不到工業用氣的標準。既然提到螺桿空壓機機組，我們今天為大家介紹螺桿式空壓機組由哪些系統組成？了解螺桿空壓機每個機組的作用與功能，讓用戶花個明白錢。如圖所示：

螺桿式空壓機組主要主要有以下系統組成：空氣流程系統、潤滑油流程系統、冷卻系統、安全保護系統、控制系統及電氣線路。螺桿式空壓機組主要有壓縮機、電動機、空氣濾清器、進氣閥、油氣桶、空氣冷卻器、潤滑油冷卻器壓力開關、單向閥、儲氣罐、壓力表、自動排水器、安全閥等設備部件。另外在空壓機系統中大多配置冷干機和空氣干燥器。潤滑油流程系統主要包括油路和潤滑油，潤滑油的選擇建議選擇原裝空壓機油，控制系統的中心是螺桿空壓機的電腦板，它可以完成操作人員的指令，電氣線路由工廠的電工配合空壓機安裝人員完成。

購買螺桿空壓機時，需要注意螺桿空壓機機組一定要配套，不然可能會影響壓縮空氣的質量。如果你是*次選擇螺桿空壓機，不妨多問問空壓機工程師或選型人員，他們的建議也許會讓你省下不少麻煩。近年來，隨著我國基建投資力度的不斷加大，我國螺桿空壓機行業積極改進發展結構，緊跟制造業發展潮流，在更高的發展層次上向著小型化、環保型方向前進。

當環保路線日益顯現出它在降低成本、建立循環經濟方面的優勢以后，空氣壓縮機行業將面臨一場綠色技術上的革新，新產品的研發將成為環保領域的又一個創新成果，整個產業的創新的起點將是以綠色思想構建循環經濟價值的起點，將會產生更大的力量使我國行業向著健康、高效的方向前進!螺桿式空壓機廠家提醒您：不及時保養也對壓縮機的運行有著一定的影響。螺桿壓縮機運行500小時就要進行一次首保，以后每運行2000小時就要進行一次保養。螺桿壓縮機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的上海博巨公司螺桿機油。換油時同時更換油過濾器。在環境惡劣的場所使用縮短更換周期。

什么時候會用到*無油式空壓機?大家會聽到很多空壓機的種類：變頻空壓機、全無油空壓機、*無油空壓機等，這些都是按空壓機標準來說的，但是沒有必要都選擇zui高標準的空壓機，這要看行業的用氣要求，在一些工地或工廠供氣要求不是很嚴格，對空壓機的噪音和含油量要求也不是很明確，但是在一些氣源要求較高的行業如醫療行業、實驗室內各類分析儀器、發酵缸等需要較高空氣質量，可以在空壓機后配加一個干燥器，如生產線上的點膠機、印刷機或者只是單純的用來提供動力和風干的作用則要一臺低噪音無油式空壓機。在不知道如何選擇空壓機時可以向我公司空壓機銷售工程師詳細說明自己的行業和用氣需求，由銷售工程師*符合適型號的空壓機。

根據行業標準：*無油式空壓機*值必須達50dB左右，無油為*無油，無水標準需精確到0.001um。由于空壓機的用途越來越廣，國內很多企業開始研發空壓機，而目國內市場競爭激烈，再加上國內這類企業大多起點低、工藝水平落后、產品結構設計不科學等因素，雖然在價格上遠遠低于品牌空壓機，但是諸多空壓機生產企業根本無法達到行業標準，提供的數據有虛報現象。甚至材料選用、儲氣罐內部處理及缸壁厚度等基本要求都不能得到保障，一些企業在不了解的情況下為了節省成本選擇低價的空壓機致使使用一段時間后空壓機出現問題影響生產，價格只是選擇空壓機的一個因素，空壓機的能源消耗、質保以及能否達到行業標準都是需要考慮的因素，我公司代理的博巨空壓機銷量*，世界上zui早研究空壓機技術，通過不斷的研發改造，道韋埃無油式空壓機通過“class 0 認證”解除一些對空壓機含油量要求比較高的客戶后顧之憂，降低風險。

更換方法： 起動空壓機運行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。停止運行，當油氣桶內存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線范圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現象。潤滑油在使用過程中必須經常檢查，發現油位線太低時應及時補充新油，潤滑油使用中也必須經常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關閉閥門。潤滑油嚴禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃

空氣壓縮系統節能主要包括兩個方面內容：

一方面，要對末端進行“精細化”管理。減少末端需求是直接減用量，從使用根源上削減能耗。因此，如何提高系統的管理水平、提高末端及管網相關設備的利用效率，是該環節節能要考慮的zui主要問題。

另一方面，要對源頭空壓站房進行“省能”管理。“省能”簡單地說就是提升空壓機的運行效率、加大用氣匹配率。通過預測控制、容錯控制、自學習算法、云計算數據處理等技術手段對空壓機群進行控制，優化運行后的產氣量即可匹配工業現場的耗氣量。在整個節能過程中，“源頭”的節能空間占比為10%，而“末端”高達30%。因此，節能需要進行整體管理。

除此之外，它還有一個特色服務叫“個性化節能診斷服務”。節能診斷中“對空氣壓縮機進行加載和卸載優先權的設置”是一個非常重要的環節，它對空氣壓縮機系統進行“從源頭到末端”的整體判斷，確定出“節能率”，在后期節能項目實施后，一定能夠完成該節能目標。

另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉子的轉速。下面所討論的皮帶傳動系統是指滿足下列條件的代表科技的自動化系統：每一運轉狀態之皮帶張力均達到優化值。通過避免過大的啟動張力，大大延長了皮帶之工作壽命，同時降低了馬達和轉子軸承的負荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當容易和快捷，且不須對原有設定作調整。整個皮帶驅動系統安全*運轉。值得一提的是，主張直接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產品采用皮帶傳動。

列出齒輪傳動與皮帶傳動的比較參數：

 生活中哪些方面可以用到空壓機？現如今，空氣壓縮機在現實生活得到了越來越廣泛的應用，具體來說，主要有以下幾點：

*、壓縮氣體用于合成及聚合

在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。

第二、壓縮氣體有難關于油的加氫精制

石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。

第三、壓縮氣體用于制冷和氣體分離

氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂空氣壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類空氣壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。

第四、壓縮空氣作為動力

共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。

第五、氣體輸送

用于管道輸送氣體的空氣壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。空氣過濾器是整個空壓機系統的一個空氣凈化裝置的核心，很多人會疑問，空氣過濾器的使用壽命又是多長呢？什么樣的空氣過濾器過濾效果？

其實，空氣過濾器的過濾效果是否良好，更大因素取決于過濾器的養護和定期的更換。怎樣判斷過濾器是否需要更換呢？讓我們螺桿空壓機廠家來告訴你，首先我們要做到幾點：

1、首先要做的是觀察該過濾器本身是否又被腐蝕，發黑的現況。如果過濾器的濾芯明顯發黑，我們就要準備更換過濾器了。

2、其次，我們也要仔細的觀察，是否過濾器缸有明顯的磨損，一般快要壞掉的空氣過濾器都會出現泄氣等情況

3、zui后，如果我們發現，，空氣過濾器周圍有很多灰塵，那么這個時候我們需要完成清洗，螺桿空壓機，如果清洗以后，過濾器的效果不好，螺桿空壓機，那么就需要更換了。1、效率

了解空壓機壓縮是每個空壓機使用者*的環節，空壓機的壓縮方法一般有哪些?那么什么又是空壓機壓縮比呢?

空壓機壓縮方法：

1、等溫壓縮：氣體被壓縮時溫度始終保持恒定的壓縮方法。

2、絕熱壓縮：既不加熱也不從外部取走熱量的絕熱狀態下的壓縮方法。

3、多邊曲線壓縮，也就是實際使用的壓縮方法：原理是把產生的一部分熱散發、與外部有熱交換。與等溫壓縮及絕熱壓縮的方法不同。

空壓機壓縮比(壓力比、壓比)

1、內壓縮比，即內壓力比。氣體經內壓縮后的終了壓力(絕壓)與起始壓力(絕壓)的比值。

2、外壓縮比，即外壓力比。壓縮機的出口排氣壓力(絕壓)與進口吸氣壓力(絕壓)的比值。

對于螺桿空壓機來說，內壓縮比指的是螺桿主機吸、排氣口的壓力比(絕壓)，外壓縮比指的是空壓機吸、排氣口的壓力比(絕壓)。而通常一般說到空壓機的壓縮比指的是

對于多級壓縮機來說，壓力比也稱總壓力比，是指末級排氣管接管處測得的排氣壓力與首級進氣接管處測得的吸氣壓力之比。相應各級名義吸、排氣壓力之比稱為級的壓力比。優良的齒輪傳動效率可達98%-99%，優良的皮帶傳動設計在正常的工作條件下亦可達到99%的效率（參見Heinz Peeken教授發表于1991年12月《傳動技術》上的研究報告）。兩者的差異并不取決于傳動方式的選擇，而主要取決于制造商的設計與制造水平。

2、空載能耗

對于齒輪直接傳動方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達4bar，以確保齒輪箱的潤滑。

對于皮帶傳動方式，理論上講空載壓力可以為零，因為轉子吸進的油足以潤滑轉子和軸承。一般為安全起見，壓力維持在1.5bar左右。 以一臺160kw的齒輪傳動空壓機為例，每年工作8000小時，其中15%（即1200小時）的時間為空載，這臺機器每年將比皮帶傳動的同功率螺桿式空壓機多消耗28800kwh的電費（假定兩臺機器的空載壓差為2bar，約15%的能耗差異），*來講，這將是不小的花費。

3、失油

有經驗的實際使用者都知道，失油狀況下zui先受害的將是齒輪箱。皮帶傳動系統*不存在這種安全問題。

4、根據用戶要求設計工作壓力

通常用戶要求的工作壓力與制造商之標準機型的壓力并不**。例如用戶使用要求壓力為10bar，依后處理設備狀況，配管長度及密封程度不同，要求螺桿空壓機的工作壓力可能為11或11.5bar。在這種情況下，一般會安裝一臺額定壓力為13bar的空壓機并在現場將出口壓力設為所要求之工作壓力。此時排氣量會基本上保持不變，因為zui終工作壓力雖然降低了但轉子的速度并未增加。

代表現代技術的皮帶傳動設計制造商只需簡單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設計得與用戶要求**，這樣用戶用同功率的馬達卻可獲得更多的風量。對于齒輪傳動，則沒有這么方便。

5、已安裝空壓機之壓力改變

有時由于用戶生產工藝條件的改變，原來購買的螺桿空壓機之設計壓力可能太高或太低，希望能改變，但對于齒輪傳動的空壓機而言，這項工作會顯得非常困難和昂貴，而對于皮帶傳動式空壓機而言卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。

6、安裝新軸承

當轉子軸承需要更換時，對于齒輪傳動的空壓機，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需同時大修，其費用讓用戶難以接受。對于皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。

7、更換軸封

任何螺桿式空壓機均使用了一種環形軸封，到一定壽命均需更換。對于齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力，從而增加維護費用。對于皮帶傳動式空壓機，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。

8、馬達或轉子軸承損壞

對于齒輪傳動螺桿空壓機，當馬達或轉子軸承損壞時，往往會殃及相連重要部件造成直接和間接雙重損壞。對于皮帶傳動空壓機不存在這種狀況。

9、結構噪音

對于齒輪傳動空壓機，由于馬達與轉子剛性連接，壓縮室轉子的振動會傳遞到齒輪箱和馬達軸承，這不僅增加了馬達軸承的磨損，同時增加機器噪音。對采購和企業老板來說，購買一臺適合自己性價比較高的空壓機很難，在廣東來說，可謂是難上加難，對于不了解空壓機的人來說，很容易被空壓機銷售人員愚弄，今天編就來教大家幾招來買空壓機。

1、不是所有空壓機都適合你

在選擇空壓機時，要確定你的用氣量和用氣壓力，一般我們在選擇空壓機時要略微大于實際需求。另外空壓機有活塞式空壓機、螺桿式空壓機、渦旋式空壓機等，根據行業用氣要求進行選擇，zui后是確定空壓機品牌。

2、國產空壓機不等于不好空壓機

國外的月亮比國內的圓，正反映了現在人崇洋媚外的心理，在空壓機的選擇上也有這個問題。國外空壓機技術比國內高是一個事實，但是那只限于空壓機機頭，另外我需要提醒大家的是國產空壓機技術已經不再是我們之前的了，現在國產空壓機如開山、莫希尼空壓機技術也已經達到爐火純青地步。

3、低價格空壓機不等于性價比高空壓機

越便宜的東西用起來越貴，這是很多產品潛規則，只是很少人能明白這個道理。低價格空壓機也意味著是低品質空壓機，空壓機維修時間縮短，頻率增加，每年空壓機維修保養費用都成了一大筆開支。

螺桿空壓機工作時產生壓縮空氣是不純凈的。這是因為螺桿式空壓機本身含有潤滑油，在進行壓縮空氣工作時，有部分潤滑油混入到壓縮空氣中去。另外自然界的空氣本身含有一些固體顆粒及水份等，當在氣動回路中壓縮空氣的固體顆粒及一些水分就會與潤滑油混合，這樣壓縮出來的氣體是不純凈的。當在氣動回路中直接使用這種未經凈化處理的氣體，會給氣動回路帶來一些故障，損壞氣動元件，降低元件使用壽命，生產效率下降，甚至造成事故。