Atos阿托斯E-MI-AS-IR-01H放大器

RMZO-AES-PS-030/100    DLOH-3C-U21    
E-SW-PS??    DL0H-3A/WP-VX24DC    
RZGO-A-010/100    DL0H-3C/WP-VX24DC
QVHZO-AE-06/36    SCLI-40313 
AGRCZO-AE-10/100    AGMZO-TERS-PS-10/210/I
DHZO-TES-PS-071-L1    E-MI-AC-01F/7 20/3
DLHZO-TE-040-L33    DLKZOR-TE-140-L71/I 41
DLHZO-TES-PS-040-L33    CK-32/14*0050-N304 DIYIT-30 
QVHZO-AE-06/36   E-ME-AC-05F+E-K-32M
RZMO-A-030/210    PFG-160-D-R0
DHI-0631/2-X24DC    DLOH-3A/WP-VX24DC  
RZMO-P1-010/100 20     DLOH-3C/WP-VX24DC   
E-MI-AC-01F20/2      SCLI-40313 DN40  
RMU-010/100；    CKM/10-40/28*075-L084 
DH1-0711-23-24DC    DLHZO-T-040-T71
HMP-011/100    QVMZO-A-20/3L2/250/18

Atos阿托斯E-MI-AS-IR-01H放大器
HQ-022    PFG-218/DR0
PVPC-C-3029/1D 10    PFG-218/D
DLHZO-TE-040-L73    PFG-120/DR0
E-ATR-7/400/I    PFG-160-D-R0
DHU-0711/24DC    DKZOR-A-171-D5 
DHU-0713/24DC    DKZOR-A-171-L5
DKZOR-A-173-S5/40     DKER-1714
DKE-1711/24DC    DKE-1714
RZMO-TERS-PS-010/210    DKER-1714/FI/N0 DC10
QV-06/1    DLHZO-TE-040-L71/I/WG
DH-0143     E-RI-TE-05H41/DH07SA
AGRLE-10     AGRL-10   
DH-0143    AGRLE-20 41 
DLHZO-T-040-L71 31     DLOH-3A-U 21 
DHRZO-P5E-012/25 11    SDHI-0711 23
RZMO-A-030/210    DHRZO-P5E-012/25 11
"AGMZO-TER-10/210/I 新型號(hào)
AGMZO-TERS-PS-10/210/I  "    DPZO-AE-173-L5
DKZOR-A-171-S5    DPZO-AE-173-L5  （
LIMZO-AERS-PS-4/315/C    RZMO-P1-010/210 20
AGIU-20/10/100-1 24DC    HG-031/75/V
DPZO-A-373-L5/D 32     PFE-31036-1DV
AGIR-10/100    PFE-51150/1DT
DKE-1711-X24DC    AGIU-20/100
DKE-1718-X24DC    DPZO-L-270-L5/E
PFG-327/D    DLOH-3A-U21
DLHZO-TE-040-L31   RZMO-P1-010/100 20
PVL-210    DLKZOR-T-140-L71 41
DHI-0710/MV-24VDC    PVPC-1ZPZ-3029/1D/18 
DKE-1631/2-X24DC      E-RI-TE-05H41/DH07SA
DHI-0631/2 220VDC     PFE-41056-1DT 
DLHZO-TE-040-V31    APFG160/PPFG128
E-ME-AC-05F/4R-4    DHA-0631/2/7PA-M,OA-110DC
AGMZO-TER-10/210/I    QVHZO-TE-06/12 40
DLHZO-TE-040-L33/I 31    PFG-187
PFG-211-D    PFG-340
SDHI-0713P 23     DLOK-3C-0 24DC 
DLOH-2C/7M/PA-AO-24VDC     DPZO-AE-273-L5/DI
AGAM-10/10/100-1 34    AGMZO-TERS-10/210/I 52
JPR-212      DHI-0751/2 24  220VC
DK1113-50       RZMO-P3-PS-010/210/I
DHI-0713 23 X24DC     E-MI-AS-IR-01H
DHI-0751/2-X24DC     PFED-43045/016/1DUF
DHI-0751/2-X24DC    PFED-43045/016/1DUB
SDHI-0713-X24DC    DHZO-TE-053-S5/B 40
SDHI-0751/2-X24DC    AGMZO-TERS-PS-32/315+SP-ZM-7P 
DHA-0713/PA-M/7    KZGO-A-031/210+E-MI-AC-01F
DHA-0631/2/A/PA-M/7    315+SP-ZM-7P 
DHA-0631/2/PA-M/7    HZMO-A-030/315-E-MI-AC-01F 
RZGA-A-033/80/PA-GK/7    DKE-1711-P 24DC 
RZGA-A-033/80/PA-GK/7    DKE-1631/2 24DC
E-ME-T-01H     RZMO-P1-010/210 20
E-ME-AC-01F/RR/A1     DKE-1750/2-P 24DC

油路塊是將分散的液壓油路集合在一起的集合體。油路塊簡(jiǎn)單的說(shuō)就是控制液壓油工作的一個(gè)方塊。通常為金屬制作。對(duì)于每一個(gè)液壓系統(tǒng)均需要按照液壓原理圖單獨(dú)設(shè)計(jì)油路塊。其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化液壓系統(tǒng)的安裝、檢修、更換以及后期的維護(hù)保養(yǎng)。缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)和加工要求較高，單件成本高。不適合單件小批量生產(chǎn)。
油路塊簡(jiǎn)單的說(shuō)就是控制液壓油工作的一個(gè)方塊。

液壓系統(tǒng)中液壓元件的配置形式當(dāng)前多采用集成化配置, 其中集成塊式配置是在油路塊表面安裝板式液壓閥, 具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便的特點(diǎn)。對(duì)于由多個(gè)基本回路構(gòu)成的液壓系統(tǒng), 一般根據(jù)設(shè)備機(jī)組的組成來(lái)對(duì)液壓基本回路進(jìn)行分組, 每一個(gè)組對(duì)應(yīng)一個(gè)油路塊。設(shè)計(jì)油路塊時(shí), 稍有疏忽將導(dǎo)致設(shè)計(jì)、制造出現(xiàn)錯(cuò)誤。因而選擇一款專業(yè)的設(shè)計(jì)軟件來(lái)設(shè)計(jì)油路塊顯得特別重要。
設(shè)計(jì)步驟.

確認(rèn)原理圖和元件

根據(jù)原理圖分出閥以及油路的連接;確認(rèn)元件清單, 并劃分出所需的元件清單。

數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

從標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找出各標(biāo)準(zhǔn)件，同時(shí)還要對(duì)所使用的非標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行設(shè)計(jì)并保存。

繪制油路塊立體圖

繪制油路塊立體圖，確定各閥安裝底板的位置。

(1)建立油路塊外形。

(2)暫定油路塊外形尺寸(X、Y、Z)。

(3)擺放元器件。找出所需的元器件安裝面底板和孔模型。在這過(guò)程中可運(yùn)用命令語(yǔ)旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)安裝面底板到合適的位置。

油孔連接

將需要連接的孔連接在一起。進(jìn)行油路連接時(shí)不必計(jì)算孔深度、坐標(biāo)。在進(jìn)行油路連接時(shí), 設(shè)計(jì)者一邊在二維展開(kāi)圖上進(jìn)行設(shè)計(jì), 一邊通過(guò)三維圖清楚地看到油路連接的情況, 并對(duì)其進(jìn)行修改。所以保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性的同時(shí)還能提高設(shè)計(jì)速度。

在油孔連接完以后還需要進(jìn)行壁厚檢查。如果不達(dá)標(biāo)就需要調(diào)整油路了。

自動(dòng)生成油路塊加工所用的鉆孔清單

利用鉆孔清單上的坐標(biāo)值即可標(biāo)出每個(gè)孔的位置; 若用數(shù)控機(jī)床加工方式加工油路塊的話, 利用鉆孔清單表方便的編輯出 G 代碼, 不需要?jiǎng)e的 CAM軟件。

生成2D工程圖

直接利用三維設(shè)計(jì)軟件就可以生成2D工程圖。

設(shè)計(jì)完成

將圖紙檢查無(wú)誤以后交由工廠加工即可。
產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、安裝面符合ISO4401、CETOP、DIN24340、NFPA規(guī)格，互通性強(qiáng)。
2、浸油式設(shè)計(jì)，具有緩沖、降低噪音、消除閥心與油封間磨擦及其所引起的漏油問(wèn)題，增加使用壽命。
3、同規(guī)格的閥心、線圈、白鐵管可更換，安裝容易，降低成本。
4、高壓可測(cè)試至1500V/min，線圈絕緣H級(jí)，絕緣電阻超過(guò)100M歐，耐溫180度，通過(guò)歐洲CE認(rèn)證。
5、閥體采用樹(shù)脂砂模鍛造，并經(jīng)過(guò)超音波清洗機(jī)清洗，杜絕異物殘留，可靠性高。
6、白鐵管采用特殊設(shè)備分三段焊接而成，防止剩磁影響，強(qiáng)度大，可耐高壓。
每個(gè)放大器都可單獨(dú)對(duì)一路的電信號(hào)單獨(dú)進(jìn)行放大，然后將放大后的電信號(hào)輸出給所需要的控制裝置。放大器一般由晶體三極管放大器或集成電路放大器組成。14路放大板可以應(yīng)用的控制裝置很多，只要控制裝置需要的輸入模擬量電信號(hào)在8-14個(gè)之間，一般就可采用這樣的放大板。性價(jià)比較好的14路放大板是由大規(guī)模集成電路放大器組成的
是用于PLC與負(fù)載之間的隔離、放大電流等功能的中繼板，所以也稱作IO中繼板。其作用是提高PLC的帶載能力、保護(hù)PLC不受到過(guò)壓、過(guò)載、負(fù)載短路等故障，而導(dǎo)致PLC主機(jī)損壞。

比例閥4WRZ25-7X
--先導(dǎo)式4WRZ電液比例換向閥，可控 制油液的流量和方向
--濕式直流比例電磁鐵
--閥芯由彈簧對(duì)中
--配套供應(yīng)電子控制器
--連接方式：板式連接

JB982-77組合密封墊圈我公司根據(jù)JB982-77標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的組合密封墊圈，適用于以油為介質(zhì)的管路系統(tǒng)中，供焊接、卡套、擴(kuò)大管接頭、螺塞及機(jī)械裝置的壓力系統(tǒng)密封，以防油液、燃料、水和藥品等泄漏。公稱壓力至40MPa，工作溫度為-25℃至+80℃。

比例閥DBEM20
--根據(jù)輸入信號(hào)無(wú)極調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力
--高壓力保護(hù)，可選擇
--配套供應(yīng)電子控制器
--連接方式：板式連接,插入油路板

KF-L8/20E KF-L8/14E KF-L8/12E壓力表開(kāi)關(guān)
KJF-L8H KZF-L8H型壓力表開(kāi)關(guān)是小型的截止閥或節(jié)流閥，用來(lái)切斷壓力表和油路的連接或調(diào)節(jié)開(kāi)口度大小。它是有阻尼作用可減輕壓力表急劇跳動(dòng)，防止損壞，也可當(dāng)作一般小流量的截止閥或節(jié)流閥使用。
壓力表開(kāi)關(guān)有直接和間接連接二種，前者是壓力表和開(kāi)關(guān)直接連接，后者通過(guò)管道相互連接。

比例閥DREM10
--用于降低某一回路中的工作壓力
--高壓力保護(hù)，可選擇
--閥和電子控制器配套供應(yīng)
--連接方式：板式連接, 插入式連接
測(cè)壓軟管與測(cè)壓接頭HF系列微型高壓軟管接頭總成和PT系列微型測(cè)壓接頭公稱通徑為3mm，大工作壓力64MPa，用于液壓系統(tǒng)中，測(cè)試液壓系統(tǒng)中各點(diǎn)壓力和作為傳導(dǎo)流體介質(zhì)的管道，該軟管接頭總成和測(cè)壓接頭具有結(jié)構(gòu)*，密封可靠，扣壓牢靠，體積小，重量輕，使用簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，其連接形式有鉸接式，快換式，錐面密封式等形式，本公司也可提供用戶需要的其它連接形式。

比例閥DREM20
--用于降低某一回路中的工作壓力
--高壓力保護(hù)，可選擇
--閥和電子控制器配套供應(yīng)
--連接方式：板式連接, 插入式連接
CY型測(cè)壓裝置
CY-2-40-M16-PT-00測(cè)壓裝置是用來(lái)測(cè)試液壓系統(tǒng)中壓力點(diǎn)壓力的，油液通過(guò)測(cè)壓接頭、軟管總成到耐震壓力表。在常規(guī)的液壓系統(tǒng)中，要測(cè)試各壓力點(diǎn)的壓力，必須在各壓點(diǎn)處安裝壓力表及壓力表開(kāi)關(guān)，如采用測(cè)壓裝置 ，各測(cè)壓點(diǎn)只要安裝測(cè)壓接頭，就可測(cè)試各壓力點(diǎn)的壓力 ，省去了壓力表及壓力表開(kāi)關(guān)，從而簡(jiǎn)化管路。
測(cè)壓裝置分：三表式、二表式、單表式三種。

比例閥DREM30
--用于降低某一回路中的工作壓力
--高壓力保護(hù)，可選擇
--閥和電子控制器配套供應(yīng)
--連接方式：板式連接, 插入式連接
液壓挖掘機(jī)的行走馬達(dá)控制 　　

中大型履帶式挖掘機(jī)的機(jī)重一般都在20t以上，機(jī)器的慣性很大，在機(jī)器起步和停止的過(guò)程中會(huì)給液壓系統(tǒng)帶來(lái)比較大的沖擊，因此，行走控制系統(tǒng)必須改善以適應(yīng)這種工況。

行走馬達(dá)普遍采用高速馬達(dá)加行星減速機(jī)或擺線針輪減速機(jī)，而液壓馬達(dá)部分的回路的控制有其特點(diǎn)。行走馬達(dá)的控制回路見(jiàn)圖1，該馬達(dá)配備了高壓自動(dòng)變量裝置，當(dāng)掛上高速擋時(shí)，回路接手動(dòng)變速油口來(lái)油，推動(dòng)變速閥左移，使馬達(dá)變?yōu)樾∨帕浚蝗绻旭傋枇υ龃笾率褂蛪荷叩皆O(shè)定值時(shí)，油液推動(dòng)變速閥右移，馬達(dá)自動(dòng)變?yōu)榇笈帕康退贀酰栽龃笈ぞ亍Ｒ虼诉@種馬達(dá)可以隨著行走阻力的變化而自動(dòng)變換擋位。

除了馬達(dá)可以變速之外，對(duì)馬達(dá)的控制主要由馬達(dá)控制閥完成。

假設(shè)A口進(jìn)油，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)控制閥動(dòng)作如下：

　　（1）打開(kāi)單向閥，液壓油進(jìn)入馬達(dá)右腔。

　　（2）液壓油通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)入平衡閥，并使其左移，接通制動(dòng)器油路，使制動(dòng)器松開(kāi)，這個(gè)動(dòng)作還接通了馬達(dá)B口的回油油路。

（3）液壓油通過(guò)安全閥的中間節(jié)流孔進(jìn)入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側(cè)。如果此時(shí)系統(tǒng)壓力超過(guò)此安全閥的設(shè)定壓力（10.2MPa），安全閥將在瞬間打開(kāi)，起到緩沖作用。

　　（4）如果馬達(dá)超速（例如下坡時(shí)），泵來(lái)不及供油，則使A口壓力降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動(dòng)，關(guān)小馬達(dá)的回油通道，從而限制馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。

　　注意到行走馬達(dá)控制閥內(nèi)部有2個(gè)結(jié)構(gòu)*相同的安全閥，它們?cè)谕诰驒C(jī)開(kāi)始行走以及制動(dòng)時(shí)將起到重要的緩沖作用。下面分析它的工作原理。

　　當(dāng)A口不供油時(shí)平衡閥回到中位，由于機(jī)器慣性的影響使馬達(dá)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)的功能轉(zhuǎn)換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過(guò)左安全閥中間的節(jié)流孔進(jìn)入緩沖腔，推動(dòng)緩沖活塞右移，同時(shí)打開(kāi)左安全閥向A腔補(bǔ)油。當(dāng)緩沖活塞移動(dòng)到右端后，B腔壓力上升，左安全閥*關(guān)閉。

　　如果壓力進(jìn)一步升高，B腔壓力作用在右安全閥上，它限制了馬達(dá)的高壓力（41.2MPa），此壓力就是大制動(dòng)壓力。

　　兩個(gè)安全閥并聯(lián)，當(dāng)馬達(dá)剛開(kāi)始停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，B腔的壓力作用在左安全閥的a口（整個(gè)圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達(dá)控制回路的A口相通）。當(dāng)緩沖活塞移到右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左安全閥關(guān)閉。此時(shí)的壓力叫做一級(jí)壓力。這個(gè)過(guò)程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。

　　左安全閥*關(guān)閉后，馬達(dá)B口的壓力作用在右安全閥的b口（大直徑減去小直徑的環(huán)形面積），將油泄到a口（注意 液壓馬達(dá)a口與馬達(dá)的A口相通），這個(gè)壓力叫做二級(jí)壓力，也就是大制動(dòng)壓力。

　　由此可以看出，盡管兩個(gè)安全閥*一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開(kāi)啟壓力也不同，這樣的結(jié)構(gòu)布置非常巧妙。

　　從整個(gè)過(guò)程分析可以看出，開(kāi)始行走時(shí)該閥也有一個(gè)短暫的打開(kāi)過(guò)程，但是馬上就關(guān)閉了，起到了啟動(dòng)平穩(wěn)，制動(dòng)時(shí)吸收壓力脈沖的作用。

　　中大型履帶式挖掘機(jī)的機(jī)重一般都在20t以上，機(jī)器的慣性很大，在機(jī)器起步和停止的過(guò)程中會(huì)給液壓系統(tǒng)帶來(lái)比較大的沖擊，因此，行走控制系統(tǒng)必須改善以適應(yīng)這種工況。

　　行走馬達(dá)普遍采用高速馬達(dá)加行星減速機(jī)或擺線針輪減速機(jī)，而液壓馬達(dá)部分的回路的控制有其特點(diǎn)。行走馬達(dá)配備了高壓自動(dòng)變量裝置，當(dāng)掛上高速擋時(shí)，回路接手動(dòng)變速油口來(lái)油，推動(dòng)變速閥左移，使馬達(dá)變?yōu)樾∨帕浚蝗绻旭傋枇υ龃笾率褂蛪荷叩皆O(shè)定值時(shí)，油液推動(dòng)變速閥右移，馬達(dá)自動(dòng)變?yōu)榇笈帕康退贀酰栽龃笈ぞ亍Ｒ虼诉@種馬達(dá)可以隨著行走阻力的變化而自動(dòng)變換擋位。