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【中國環保在線 固廢處理】隨著新能源汽車產銷量快速增長，一個原本“無人問津”的產業環節浮出水面：使用的動力電池“退役”后怎么辦？不久前，國家出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，勾勒出關于車用動力電池回收、汽車生產企業要承擔主體責任的路徑圖。
時至今日，2004年投入市場的新能源汽車電池已經開始進入報廢期。而在多重有利因素之下，動力電池回收利用能否成為繼新能源汽車之后的投資風口？
過去的5年時間里，新能源汽車市場持續呈爆發式增長，銷量連續三年位居世界。據國內機構預測，僅新能源汽車保有量就已超過43.9萬輛。整車制造行業的快速發展帶動了上下游產能，其中也包括作為新能源汽車的核心部件之一的動力電池。除了消費者關心的續航里程和充電問題，動力電池衰減過后的回收利用環節也逐漸進入行情上行階段。
雖有著環保清潔的優勢，但新能源汽車電池也有著使用壽命年限的“煩惱”。當新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰。不過,就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣，經篩選、檢測后能量殘余在70%左右的“退役”電池將進一步進行資源利用，在提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬同時，還能通過梯級利用的方式應用于商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。此外，盡管動力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會對環境產生污染。
與一般蓄電池不同，車用動力電池的回收利用需要較高技術門檻。為此，七部委印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》給報廢電池找出路：按照先梯次利用后再生利用原則，具體明確了汽車企業、電池企業、綜合利用企業在回收環節的職責。對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環保處置，總目標是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。
據行業專家綜合測算，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規?；艘垭A段。到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到16.8萬噸。目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環利用。迄今只有少數量梯次利用示范項目，且當前的梯次利用技術仍在儲備階段，成本也過高。
廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統一標準將成為產業發展掣肘。除此之外，不管是行業生產準入，亦或技術標準，動力電池回收尚未步入規范化軌道。從現階段來看，電池的回收并不是一個尋求盈利的市場，而是一個讓產業鏈前端持續運轉的地基。雖然已有不少資本進入回收領域，但距離動力電池回收市場的成熟還有不短的一段時間。無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規模，技術上也還有較大的升級空間。
但在亟待降低成本的發展背景下，面對這個尚未成形、但預期在未來四年后體量超過百億元蛋糕，國內多家電池企業已開始加速探索適時的產業模式。“這個市場遠遠大于新能源汽車。”業內預計，2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。另據公開資料，包括汽車生產企業、電池生產企業和第三方回收利用資源再生企業在內的回收主體初具三足鼎立雛形。
不過，隨著規?；?、產業化環境不斷改善，動力電池回收利用將迎來新一輪利好契機?；诖?，如要開展相關布局、切入廢舊動力市場，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口。
