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中國汽車產業鏈碳公示平臺日前正式運行，這是全國首個反映汽車產品碳足跡的數據平臺，首批公布了近1400款車型的碳足跡數據。汽車產業鏈碳足跡的可量化，透明化，從設計、生產到報廢回收，這筆“賬”清晰了很多。
不過，相對于設計生產和銷售，汽車報廢拆解以及回收數據仍需要強化。公開數據顯示，2013年我國報廢汽車回收拆解量占注銷量比率為17%左右，2020年，這個數據一度高達63.8%，2022年則在48%上下?？丛鲩L，確實有質的飛躍，但看絕對值，占比都不到7成。
總的來說，汽車報廢拆解和回收環節仍有一些“漏洞”待補，這與車主報廢意愿，正規報廢手續復雜，黑市監管等眾多因素相關。但不可否認的是，汽車拆解行業的景氣度一直在上升，可觀的再生資源價值和回收利用價值吸引著更多企業入局。
業界梳理，我國汽車拆解行業起步較晚，大約經歷了4個階段：1980年到1995年的起始階段，1996年到2007年的過渡階段，2008年到2018年的市場化階段，以及現在正在經歷的完善階段。從過渡階段開始，汽車拆解業務就逐步向市場開放了，2019年《報廢機動車回收管理辦法》以及2021年的《汽車零部件再制造管理暫行辦法》，聯合放開了“五大總成”再制造權限，為報廢汽車拆解行業注入了新的活力。
在滿負荷運行的前提下，報廢汽車拆解其實是門好生意。
報廢汽車中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%，可以說是價值不菲了。其中，“五大總成”占傳統車拆解價值超70%。分類來看，如今業績一路走高的新能源汽車拆解可利用物資占比據說能達到70%，傳統能源汽車則是85%左右。
從行業全局來看，業界曾預測，2025年汽車拆解整體市場空間將超過1200億元，2030年或達到2600多億。具體到企業獲利層面，“五大總成”的解禁帶來了巨大利好，毛利率或達到35%以上，單輛車拆解價值或可超過萬元，主要收入即來源于生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料、發動機、變速箱、方向機、前后橋、副車架等。
曾有機構測算過，僅僅發動機一項，若只能當廢鋼出售，獲利至多在六七百上下，但經專業化修復或升級改造，市場價格自主協商則能將獲利提高4倍以上，汽車拆解回收整體價值能翻番。所以，并不意外，汽車拆解報廢市場迎來了更多入局者。
2020年，我國報廢機動車回收拆解企業已有700多家，截至2021年底的數據是900多家，同比增長21%。而截至商務部2022年10月發布的統計數據看，有資質的回收企業已經超過了1200家，漲幅已經超過36%，蜂擁之勢可見端倪。
當然，在這種背景下，行業規范的樹立，行業監管的趨嚴可以預見。相繼出臺的多項政策對汽車回收、拆解、再制造、再出售整個流程制定了詳細嚴格的規范標準，建立臺賬，推動監控系統全覆蓋，完善再制造產品全生命周期溯源體系等工作都在有條不紊推進中，清理行業亂象，打擊非法黑市交易。
同時，2021年，《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》下發，2022年試點名單公布，將汽車報廢拆解和回收再利用的規范發展和可持續發展再次推向新的階段。試點內容包括建立報廢汽車、廢舊零部件回收網絡與管理體系，合作開展零部件再制造、動力蓄電池梯次利用、車輛拆解產物高附加值再利用等關鍵共性技術的研發應用，建立綠色供應鏈管理體系，履行動力蓄電池回收利用溯源管理主體責任等等，目前已涉11家行業重點汽車生產企業，62家產業鏈上下游相關企業。
循環經濟體系構建大勢下，沒有任何一個行業能逃脫資源循環再利用的“生態圈”，報廢汽車作為珍貴的“城市礦產”，加快完善拆解和再利用體系責無旁貸。
